Mark-WEBB
На счет проводки… На сколько я знаю, типари 1,4 шли в разных комплектациях в зависимости от года выпуска, впрыска (моник или карб) с наличием цифровой (DGT) или аналоговой панели (это касается блока предохранителей). Также на одновальных типках другая система зажигания, использующая Digiplex 2, датчик положения коленвала и персональные «мозги» для управления двигателем. Так что я бы не расчитывал на полную взаимозаменяемость проводки… Но зато катушки у всех идентичные)
Радиаторы тоже все одинаковые (с пластиковым бачком наверху), на OLX средняя цена в пределах 500 грн.
Разширительных бачков у нас 2: один плоский (возле аккумулятора), отвечающий за малый круг движения ОЖ, второй овальный - на радиаторе, отвечающий за большой круг.
О бензонасосе где-то читал, что его давление должно быть 0,8 бар.
На счет моника не подскажу, т.к. свою уже брал с солексом и кучей переделок, но судя по отзывам на форумах, родные моники достаточно геморные! и я бы не тратил ни силы, ни финансы на его восстановление, а либо доводил «до ума» солекс и зажигание, либо копал в сторону полного впрыска, как доказали форумчане, это вполне реально и эффективно, хотя и связано с порядочными финансовыми затратами.

Отредактировано Alex_VolkOff (2016-03-11 23:23:09)

цена капиталки этого мотора такова, что...

проще и дешевле воткнуть другой,

вроде 2,0 и 1,8 такие же по посадке на коробку, и они не дифицит, карб накинуть тем более что опыт есть

Итак, настал долгожданный час! 2 недели назад собрали мой движок! Обошлось, конечно, не дешево - со всеми деталями и расходниками вошел где-то в 8 тыс. Одно могу сказать точно - гильзовке блоки поддаются, хотя и с некими хитростями. Как я писал выше, 2 цилиндра имеют на входе тонкую стенку, по-этому перед гильзовкой токарь растачивал их не до конца, оставлял где-то по 5-7 мм борта, в которые и упиралась гильза. Гильзы использовал с ГАЗ 51-52, о чем немного жалею, т.к. если бы был уверен в удачном исходе - заказал конотопские, хотя и эти попались еще советские, а главное - на шару))) Поршня оставил старые, они в хорошем состоянии. Обкатал уже около 200 км - движок немного подкалбашивает, но в целом полет нормальный, надеюсь, что дальше будет только лучше! Если будет интерес или вопросы - пишите, буду рад чем-либо помочь! Всем удачи!

У меня изначально уже стоял Солекс, так что родной моновпрыск видел только на фото... На сколько я могу судить по посадочной площадке впускного, основная ее задача не допустить подсос воздуха, так что могу посоветовать вырезать прокладку из паронита и посадить не герметик...

Повысить резвость в твоем случае - только играть с карбюратором.
Цилиндро поршневая группа и механизим газораспределения не виноваты, если по меткам, и тем более хоть как то едет
По стуку клапанов - раз стучит, то ищи причину. Кроме зазора, может направляшка износиться, разболтаться, померяй еще раз пять.
Переброска  ремня на зуб - это
//незначительное улучшение одного параметра за счет катастроыического ухудшения других//

Отредактировано алекс-м (2016-11-19 17:27:07)

Привет. А поршня точно непригодные? У меня почти 400 тыс. пробежал мотор - и только выработка на горшках, а поршня в нормальном состоянии. Загильзовал под старые поршня ГАЗоновскими гильзами и катаюсь. Если менять наше двигло на одновальный, то менять нужно практически все под капотом - КПП, шрусы, навесное, электронику... Геморой еще тот! Я на OLX находил несколько наших двигателей под разборку с поршнями, шатунами и т.д. Еще в наш 1,6 подходят поршня от 1,8 и 2,0, они на разборках тоже присутствуют. Где-то на форумах даже находил, как чувак вместо 1,6 двухвалки впихнул двигатель от ВАЗ 2103 (КПП по шлицам и по креплению тоже подходят), но это уже вообще от безысходности и желания покулибничать)))
Вот мои номера телефонов (0937910952, 0990369186), набирай, чтоб не писать кучу текста, пообщаемся, может что-то подскажу.)

Вот тут вот:
http://www.fiat-tipo.ru/ftopic3504.html

ksi808
Прикольно, ты BUGATTI нашел! У меня когда помпа нагнулась, не смог найти ни единого аналога в Украине! Благо, на OLX случайно наткнулся на мою, вроде бы живая оказалась!

  Не поверишь, если память мне не изменяет, в Харькове, на тот момент (касаемо моей ситуации), BUGATTI было аж три штуки, но вопрос был как их поиметь ... ?

Отредактировано ksi808 (2017-08-12 23:48:30)

Я в тормоза практически не лез, по-этому помочь сильно не смогу, наверное... Приколхозить-то можно все, что угодно, но сколько и как будет работать тот же вакуум от ваза - довольно сомнительное предположение. Знаю точно, что шаг резьбы наших тормозных трубок от вазовских отличается, соответственно, без переделок вазовский вакуум с главным не поставишь, да и есть ли резон?... Опытом доказано, что родные детали б/у ходят гораздо дольше, чем новый "колхоз". Если бы ты был с Украины, я б подкинул номерок товарища, который пригоняет именно эти машинки с Польши. У него и цены адекватные и качественный товар...

С Бугатти тебе реально подвезвло! У меня все прошлое лето машинка простояла без помпы - в Украине ни чего не было! Уже думал через Польшу заказывать, но чисто случайно нашел свою б/у за копейки, уже тысяч 7 на ней проездил, вроде пока норм. Я и не знал, а их на наши движки 2 вида выпускали и второй (как у меня и тебя) самый редкий, блин...

Всем доброго времени суток. Хочу отписаться по поводу замены ВУ на моём авто. Так вот, не стал я мудрить с заменой ВУ от другого производителя. Поискать конечно пришлось (машина простояла неделю, думаю, что не очень долго), новые ВУ, по цене, примерно: начало - от 150 у.е. и заканчиваются заоблачными ценами (машина меньше стоит), срок поставки примерно от 30 до 100 дней (т.е. никогда его не дождаться). Перерыл кучу сайтов по б/у, повезло. В итоге на выбор дали несколько ВУ от Fiat-ов (модели авто не известны). ВУ конечно снаружи ржавенькие, доверия не внушают, но внутри вроде всё ОК. Размеры ВУ почти одинаковые, есть разница в некоторых размерах - отличие на несколько мм. Посадочные - совпадают. Из нескольких ВУ выбрал один, поставил. До установки ГТЦ замерил длину штока ВУ, который давит на поршень ГТЦ (с шариком на конце). Разница длины штока, между моим ВУ и "чужим", составила примерно (1-2) мм. Поэтому регулировку вылета штока ВУ не делал. После установки ГТЦ, проверил работу ВУ, всё ОК.
Так как разница штока ВУ (с отверстием для крепления), идущего к педали тормоза несколько варьируется у ВУ от разных моделей (как я понял), то пришлось регулировать вылет выключателя стоп сигналов.
В результате - ремонт обошёлся примерно в 15 у.е.
В документации на машину, описан процесс снятия ВУ, но часть операций я не делал.
В моём случае (кому интересно) ВУ снималось так:
- открутил две гайки крепления ГТЦ
- снял АКБ
- снял навесное с полки АКБ
- снял полку для установки АКБ, (4 болта, один под полкой) не снимая катушки зажигания
- снял ревун сигналки (у меня стоит слева вверху от ВУ, если смотреть со стороны капота)
- освободил тормозные трубки задних и передних колёс
  (вытащил из пластмассовых фиксаторов на кузове под капотом)
- аккуратно, что бы не перегнуть тормозные трубки, выдвинул ГТЦ в сторону радиатора охлаждения (до 
  полного выхода штока ГТЦ из тела ВУ и опустил ГТЦ вниз
- снял "белую пробку" установленную на ВУ и соединённую с впускным коллектором (предварительно по
  диаметру пробки отводя её чуть чуть в сторону и смазывая WD
- в салоне снял блок педалей (сцепление, тормоз, газ), иначе будет плохо добраться до гаек крепления ВУ
- снял Г- образное пластмассовое крепление, которое держит или утеплитель, или антишумку - короче
  обивку в салоне со стороны водителя в направлении капота
- появился доступ к трём гайкам крепления ВУ, снял три гайки
- чтобы снять правую верхнюю гайку крепления ВУ, использовал кардан из набора инструментов
- снял шплинт, шайбу и шток ВУ со стороны педали тормоза
- под капотом, опуская ГТЦ вниз и отводя его в сторону радиатора охлаждения, доставал ВУ, задирая его
  вверх, в сторону капота.
Короче как то так.
По поводу регулировки выключателя стоп сигналов:
- выключатель снимается ключом Х14 (ближе к разъёму питания, сделана пластмассовая гайка под ключ,
   её можно и не заметить), поворотом против часовой стрелки до выхода фиксаторов из зацепления
- регулировка производится передвижением фиксатора крепления выключателя вдоль оси выключателя
  вверх или вниз (по диаметру фиксатора, примерно через 120 градусов расположены зажимы, как на
  кабельной стяжке).

Отредактировано ksi808 (2017-08-19 00:35:25)

Alex  VolkOff
Да, ты прав, больше возни со снятием и установкой.
Кстати по твоему вопросу в сообщении 429 - недавно замерял зазоры клапанов, у меня получилось вот что:
- впускные клапана - реальный зазор 0.40 (допуск 0.42-0.48, середина 0.45)
- выпускные клапана - реальный зазор 0.45 (допуск 0.47-0.53, середина 0.50).
На холодную, клапана постукивают, с прогревом - затихают (ну или почти затихают). Шайбы вроде все стоят родные. Буду пробовать выводить зазоры в пределы допусков. Шайбы покупал ремонтные, с шагом 0.05, производитель - Metelli, диаметр 33мм. Один знакомый, у него был такой же авто с таким же движком, подсказал - как вариант, могут постукивать втулки, в которых стоят распредвалы. После установки зазоров в пределах допусков, у него на холодной и на прогретой машине клапана не стучали. По поводу переброски ГРМ на один зуб - ничего сказать не могу. Всегда, когда менял ГРМ, устанавливал всё по меткам. С ГРМ не эксперементировал. После установки зазоров - отпишусь, что получилось.

Alex  VolkOff
Не переживай, мой авто, в нашем городе (больше чем уверен) тоже уже раритет, но ..... пока работает, не подводит. Расход последний раз замерял (2008-2010) годах, на тот момент получалось:
смешанный цикл - примерно 10 л., трасса - примерно 8 л., бензин - 92. В последнее время заливаю 95, машина более шустрая, а соотношение расход/цена, в сравнении с 92, примерно одинаковое.