Никто ничего не сказал. .... Знать кого-то всетаки обидел.

Скорее, Андрей, автолюбители переходят в в состав потребителей в не лучшем смысле этого слова.

О КОРРОЗИИ – ОТКРОВЕННО, ПО-ШВЕДСКИ

Многие новые иномарки прибывают к дилерам фактически с голым днищем. Катафорезный грунт, штатная окраска да скромные полоски пластизоля на сварных швах – вот и вся защита от коррозии. На российских дорогах ее хватит ненадолго...

Не лучше картина и во внутренних полостях (скрытых сечениях) кузова. Мы, сотрудники редакции, регулярно участвуем в профессиональном обследовании автомобильных кузовов. Вспоминается новенькая иномарка, собранная на именитом заводе за рубежом. Российский владелец машины, человек информированный и дальновидный, обратился на сервисную станцию Dinitrol с просьбой сделать дополнительную антикоррозионную обработку. Так вот, заглянув в скрытые полости с помощью бороскопа (специального технического зонда, соединенного с компьютером), мы обнаружили в дверях и порожках очаги поверхностной коррозии – еще не смертельные, но «многообещающие». Транспортировка морем, открытая дилерская стоянка, ежедневный конденсат в дверях, порогах и стойках – и вот вам результат.
Ту машину мастера спасли. Задавили коррозию в полостях препаратом Dinitrol ML с мощными ингибиторами, обработали соответствующими материалами днище и колесные арки. Хорошо, что хозяин автомобиля и профессиональная станция нашли друг друга. А другие машины? Их хозяева пребывают в счастливой уверенности, что заводской обработки для защиты от коррозии достаточно. Во всяком случае, для иномарок. Мы же заявляем: это не так. И призываем в свидетели коллег из шведского журнала «Vi Bilagare» – о его исследованиях говорилось в предыдущей статье.
Напомним, что наряду с испытаниями новых автомобилей «Vi Bilagare» оценивает и коррозионную стойкость их кузовов. «Из 100 обследованных нами автомобилей каждый второй оказался ржавым», – пишут шведские эксперты. А еще они убеждены в следующем:
– большинство автомобилей сконструированы без учета будущих коррозионных атак;
– на сборочных заводах недостаточно эффективно защищают внутренние полости;
– оцинковка в условиях северного климата, когда на дорогах применяются антигололедные соляные реагенты, от коррозии не спасает;
– для обеспечения долголетия кузова требуется дополнительная (послепродажная) обработка антикоррозионными материалами.
Данные по конкретным моделям эксперты свели в таблицу. Для оценок состояния кузовов приняли скандинавскую школьную систему баллов. В таблице указывается и заводская гарантия от коррозионных поражений.
Далее следуют комментарии по некоторым моделям, данные исследователями.
Alfa. Модели 156 и 155 имеют хорошее гальваническое покрытие, но им недостает обработки скрытых полостей.
Audi. Очень хорошая конструкция и обработка. Оценка соответствующая.
BMW. Высокое качество гальванического покрытия и тщательная обработка полостей. Недостаток – возможность скопления грязи на узлах тормозной системы.
Chrysler. Опасность! Автомобили совсем не обработаны. Лакомые объекты для коррозии.
Citroen Xantia. В автомобилях с 6-летней гарантией обработка недостаточна. Отсутствует защита скрытых полостей. Хорошую оценку получил слой ПВХ на днище. Citroen Xsara с 12-летней гарантией защищена лучше, но есть претензии к дверям, капоту и крышке багажника.
Daihatsu/Dаewoo. Приемлемую оценку этих маленьких автомобилей обеспечивает обязательная дополнительная антикоррозионная обработка в терминале импорта в Швеции.
Fiat. Оценка и комментарии как у Alfa.
Ford. Модели Fiesta, Escort, Scorpio устаревших конструкций интенсивно ржавеют. Mondeo с пластиковым топливным баком противостоит коррозии лучше, но этой модели нехватает обработки полостей и наружных кромок кузова. Focus имеет в целом неплохую обработку, но есть замечания к конструкции.
Honda. Accord получил положительную оценку с натяжкой. Обработка лишь частичная, есть претензии к капоту, крышке багажника и дверям.
Hyundai. Старые модификации Sonata и Atos обработаны недостаточно. Новый Accent выглядит лучше, но есть претензии к конструкции кузова. Новые Sonata и Elantra аттестованы, хотя антикоррозионная обработка выполнена не везде.
KIA. Двери обработаны восковыми составами – и все. Коррозия начинается сразу после продажи.
Lexus. LS 200 имеет хорошую защиту скрытых полостей и днища.
Mazda. Площадь гальванического покрытия увеличена, но его толщина неравномерна. Mazda 323 защищена лучше Primacy и Demio, но у старой модели обработка полостей недостаточна.
Mercedes. Увеличение гарантии от коррозионных поражений до 30 лет заявлено без видимых улучшений конструкции и заводской обработки. В новых моделях С-класса отсутствует защита кромок дверей и сварных швов.
Mitsubishi. Дополнительная обработка моделей Carisma и Space Star в терминале в Швеции обеспечивает хорошую антикоррозионную стойкость. Модель Galant имеет устаревшую конструкцию, не защищена, а поэтому подвержена коррозии.
Nissan. Увеличение гарантийного срока не имеет оснований. Автомобили Nissan длительное время вообще не защищались от коррозии, либо защищались неудовлетворительно.
Opel. Существенное улучшение: Astra обработана очень хорошо, заводы доказали, что можно защищать кузова даже устаревших конструкций.
Peugeot. Модели старой конструкции 306 и 406 обработаны недостаточно, хотя гарантия на них дается длительная. У новой модели 206 антикоррозионная защита выполнена по новейшим технологиям.
Renault. Megane и Scenic – незначительные улучшения защиты, хотя гарантия заявлена более длительная. Модель Clio обработана восковыми составами явно недостаточно.
Rover. Весьма подвержен коррозии. Обработка сделана выборочно (локально).
SAAB. У модели 9-3 проблемные нижние кромки задних дверей. Модель 9-5 имеет очень хорошую антикоррозионную обработку, включая упомянутые кромки.
SEAT. Новые Toledo u Leon обработаны хорошо.
Skoda. Концерн VW владеет современными методами борьбы с коррозией, которые распространяются и на автомобили Skoda. Достойная обработка восковыми составами.
Subaru. Импортер проводит дополнительную обязательную обработку всех моделей в Шведском терминале по импорту. Но она проводится недостаточно тщательно, есть риск неравномерного нанесения покрытия.
Suzuki. Очевидная ржавчина на днище и на кромках задней части кузова. Модель Wagon имеет хорошее гальваническое покрытие, но обработка восковыми составами явно недостаточна.
Toyota. Проводится дополнительная обработка в терминале по импорту в Гетеборге. Но она не включает защиту внутренних полостей.
Volkswagen. Достойная антикоррозионная обработка (гальваническое покрытие кузова плюс дополнительная защита) обеспечивает хороший результат.
Volvo. Модели S80, V70 и S60 очень хорошо защищены от коррозии, детали из алюминия и пластмасс способствуют отличной оценке. Volvo S40 пока еще создает некоторые проблемы, хотя улучшения очевидны.
В своих исследованиях журнал «Vi Bilagare» опирается на данные Шведского института коррозии (Swedish Corrosion Institute, Stockholm, Sweden), хорошо знакомого нашим постоянным читателям.
Шведский институт коррозии (далее ШИК) – организация некоммерческая. Его экспертизы пользуются огромным авторитетом, причем не только в Скандинавии. Постоянными членами ШИКа являются 120 компаний со всех концов света. Что касается круга исследований, он охватывает все отрасли мировой экономики, в том числе и автомобилестроение.
Раз в три-четыре года шведские ученые организуют масштабное изучение коррозионного поражения автомобильных кузовов. В этих работах участвуют и автопроизводители, охотно предоставляющие автомобили на испытания. Перечислим компании, фигурирующие в отчетах ШИКа. Adam Opel AG, Audi AG, BMW AG, DaimlerChrysler AG, Ford Werke AG, Nissan Motor Corporation, Renault SA, Saab Automobile AB, Toyota Motor Corporation, Volvo Car Corporation, Werkes Volkswagen AG – и список этот можно продолжить.

Мне лично здесь больше нравится! По мере своих возможностей буду стараться поддерживать данный ресурс. В МСК и Питере своя жизнь на периферии своя уж простите. Некоторые шутки и усмешки хороши к месту! Я сам не прочь пошутить, но не издеваться же.

Отредактировано advert (2008-01-17 18:01:29)

В течении нескольких лет профессионально занимался рекламой и промышленным дизайном. Образование художественно-графическое отсюда и аватар.

Чего только не увидишь и чего только не узнаешь! Голь на выдумки хитра - пословица чисто русская, наверное, да ещё мож китайцев, хотя скоро они наверное будут впереди планеты всей или на всей планете... , что в общем-то одно и тоже.
Вот такой пример я нашел в паутине----мировой.

Покраска машины в домашних условиях
Лучший вариант при покраске автомобиля или его элементов – это профессиональная аппаратура и фирменные краски. Но..! Если нет времени ждать пока "крутые спецы" соблаговолят взять вашего коня в работу, если нет денег на комплект "краска + лак", если… да мало ли "если". В условиях, когда государство (прошу не путать с Родиной) всеми силами и способами вытягивает из автолюбителей деньги, лишние траты нежелательны.

Часто мы не замечаем, что под ногами валяются материалы, которые с успехом можно применить при ремонте автомобиля. Например, пенополистирол, который применяют при упаковке бытовой техники на заводах изготовителях. В коробке от телевизора его достаточно для покраски примерно половины поверхности кузова среднего автомобиля. Просто необходимо знать, как использовать этот дармовой материал.

Для приготовления краски понадобится растворитель, который можно приготовить, смешав в равных пропорциях бензин А-76 и ацетон, либо купив готовый растворитель для красок (подойдет 646-й). В чистой посудине, (желательно в такой, которую можно потом закупорить) готовится основа для краски. Выглядит это примерно так: вы ломаете пенополистирол (он должен быть девственно белым и чистым) на мелкие куски и бросаете в растворитель. Процесс длится до тех пор, пока раствор по густоте не станет напоминать подсолнечное масло (другого сравнения в голову не пришло). В приготовленный раствор добавляется краситель: главное, чтобы он не растворялся водой.

Можно считать, что краска готова.

Подготовка под покраску – такая же, как при любой покраске: зашпаклевать вмятины, зашкурить, обезжирить и т. д.

Наносить краску следует краскораспылителем. Перед покраской закрыть все элементы, которые в ней не нуждаются, особенно пластик и резину. Сохнет эта самопальная краска очень быстро. Если раствор будет гуще, чем необходимо, из распылителя будет вылетать нечто напоминающее паутину. Исправить положение можно, разбавив краску растворителем. Лучше будет, если предварительно вы потренируетесь на посторонних предметах, набьете руку так сказать.

Для того чтобы придать блеск покрытию поверх уже нанесенной краски, положите один-два слоя растворенного пенополистирола без красителя.

Добавив серебрянку, можно покрасить колесные диски. В этом случае можно обойтись тампоном или кистью. Но распылитель дает более стойкий эффект. Этот способ применен на Ford Sierra выпуска 1983 года, цвет серебристый металлик. Покрашены крышка капота, двигательный отсек, оба передних крыла, передний и задний бамперы и колесные диски. Покраска производилась в сухую погоду на улице. За четыре года подновлялись только колесные диски. Конечно, стопроцентного попадания в цвет добиться трудно, но нет таких крепостей…

Кстати, покраска обошлась рублей (!) в сто, причем большая часть истрачена на пиво.

Сейчас все будет дороже – пиво возросло в цене.

Если кого-то заинтересует эта тема, можно поговорить более предметно.

Отредактировано advert (2008-01-23 23:21:37)

Предпусковой подогреватель, хотя на этом сайте и не только это.
http://www.nrf.ru/shop/15/139

Отредактировано advert (2008-01-28 23:45:27)

ГИБДД начинает темную охоту

http://www.vz.ru/society/2008/3/25/154768.html